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力帆離退場還有多遠?

作者:馬鑫 來源:中國汽車報 發布時間:2019-06-29 瀏覽:
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近日,力帆實業(集團)股份有限公司(下簡稱“力帆股份”)發布公告。這份名為《重慶力帆控股有限公司關于所持有力帆實業(集團)股份有限公司股份被凍結的公告》中表示,力帆實業(集團)股份有限公司于2019年6月13日收到中國證券登記結算有限公司上海分公司股權司法凍結及司法劃轉通知(2019司凍0613-02號)。控股股東重慶力帆控股有限公司(簡稱“力帆控股”)持有的無限售流通股約6.04億股股份被凍結。

貸款逾期被凍結

根據公開資料以及上市公司公告,力帆控股是滬市上市公司力帆股份的股東方之一。力帆控股持有力帆股份6.21億股股份,占力帆股份總股本比例的47.24%。

此次股份被凍結,是因為力帆股份的全資子公司重慶力帆乘用車有限公司(下簡稱力帆乘用車)向橫琴金投國際融資租賃有限公司(橫琴金投)通過融資租賃形式融資的1億元出現部分逾期。因此,橫琴金投向法院申請對貸款擔保人力帆控股所持有的力帆股份進行凍結。此次凍結股份涉及6.04億股,凍結期3年,其中已質押股份數5.93億股,未質押股份數為0.11億股。

力帆股份公告稱,此次凍結的力帆控股所持有的股份占力帆股份總股本比例為45.96%,暫不會對力帆股份的控制權、正常經營、償債能力產生影響。

“融資租賃的方式相對其他融資方式成本一般較高,企業在選擇融資方式時,應用融資租賃方式的場景相對較少。”證券行業資深人士劉先生向記者介紹,“這種方式是企業以法律上在付款完成前不取得物權的方式獲得資金支持。”從此次發生逾期的融資形式上來看,力帆的資金壓力相當之大。

漩渦中的力帆股份

在這一則公告之后,力帆股份對5月份產銷快報進行了公告。在快報中顯示,力帆股份的傳統能源乘用車產銷分別為1066輛和1024輛,同比下降86.92%和86.63%;新能源乘用車產銷分別為136輛和108輛,同比分別下降69.02%和64.24%。快報中的數據怎一個慘字了得。無論是傳統能源還是新能源,力帆股份的乘用車產銷幾乎接近“腳踝斬”。

壞消息接踵而至。在聯合信用評級有限公司對力帆股份經營狀況及相關行業進行了綜合分析與評估后,力帆股份的主體長期信用等級、“16 力帆 02”公司債券的信用等級由前次的 AA 調整為 AA-。

在這一連串壞消息之前的六月初(6月3日),力帆股份發布控股股東減持股份計劃,力帆控股擬減持不超過3941.27萬股,不超過公司總股本的3%。減持計劃公告的轉天,力帆股份終止了2018年非公開發行股票事項。這個緣起于2018年5月份的定增計劃,預計募集資金總金額不超過24.8億元。按原計劃,募集所得資金凈額,將用于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車 16 億瓦時鋰電芯項目、智能輕量化快換純電動車平臺開發項目、新能源 SUV 車型研發項目和償還部分公司銀行借款。彼時,力帆股份方面稱,本次發行完成后,公司將由傳統燃油汽車業務轉型升級為智能新能源汽車產業鏈綜合服務商,整體盈利能力和市場競爭力將大幅提升。

事實上,定增方案終止及股東減持計劃,與其公布的產銷快訊共同指向的同一個結論——力帆汽車在乘用車及其寄予厚望的新能源汽車市場均增長乏力。

力帆遭遇生存危機?

尹明善對汽車的執著追求在業界有目共睹。力帆一度擁有力帆汽車、力帆乘用車兩張汽車生產資質。但就在2018年12月,力帆汽車的資質作價6.5億元轉讓給重慶新帆機械設備有限公司,而車和家正是重慶新帆的控股方。隨后力帆也想通過向燃料電池轉型來挽回升級,然而最終未能換來資本市場的認同。

“此次融資租賃發生逾期和脫離控制權二者之間,我們更傾向認為不具有直接相關性。從專業性上而言,通過司法途徑脫離控制權,后續將有非常復雜的程序,不確定性大,對于控制者而言,這無論如何都不是一個具有優勢的方案。”相對有意為之,劉先生認為力帆股份還是處于一個被動應對的狀態,“目前我國整體汽車市場的走勢并不理想,力帆作為一個知名企業,根據自身條件做一些產業布局的調整、業務板塊上的取舍,從而完成瘦身,保證自己能夠在較差市場環境下生存下來,是一個比較順理成章的選擇。”

實際上,力帆汽車面臨的困境還不止這些。近年來,力帆汽車的車型更迭幾乎陷入停滯、目前尚無一輛國六新車申報并銷售;目前力帆在全國范圍內經銷商僅有120余家,5月還遭遇了經銷商維權,多重因素的影響下,越來越多的經銷商選擇退網以求生存。

此次股份被凍結事件可能只是力帆汽車要面對的無數個問題其中之一,在汽車市場競爭愈發激烈的當下,力帆未來的發展愈發讓人為之擔憂,似乎距離退場也越來越近了……

關鍵字:力帆汽車

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